Barreiras contra colisão de navios serão instaladas nas pontes Lions Gate e Ironworkers

May 25, 2023

Como as únicas travessias rodoviárias de ligação fixa que ligam North Shore ao resto da região metropolitana de Vancouver, o governo provincial está procurando melhorar a resiliência e os projetos de segurança da Lions Gate Bridge e da Ironworkers Memorial Bridge para evitar que ambas as ligações críticas de transporte sejam danificadas. por um ataque de navio.

O processo de aquisição começou a procurar um empreiteiro para projetar barreiras de colisão para os pilares de ambas as pontes no Primeiro Estreito e no Segundo Estreito de Burrard Inlet.

O cais sul da ponte Lions Gate, próximo ao paredão do Stanley Park, veria uma nova berma rochosa se estendendo ao redor do lado norte da estrutura - mais próximo do canal do navio. Haveria também uma única pilha para fornecer aos navios um auxílio à navegação para evitar a berma rochosa e o cais sul.

Para a Ironworkers Memorial Bridge, um “arranjo de golfinhos” protegeria a estrutura, incluindo duas barreiras para golfinhos protegendo o cais sul e três barreiras para golfinhos protegendo o cais norte. Cada barreira golfinho consiste em sete estacas tubulares de aço e um bloco de concreto armado, que têm como objetivo desviar os navios de colidirem com os pilares estruturais.

Conceito de barreira protetora de berma rochosa para o cais sul da Lions Gate Bridge. (Governo de BC)

Conceito de barreira protetora de golfinhos para os pilares da Ironworkers Memorial Bridge. (Governo de BC)

Ambas as pontes são, obviamente, as conexões rodoviárias de ligação fixa para o North Shore do sul de Burrard Inlet, e a Sunshine Coast e a Ilha de Vancouver através do terminal Horseshoe Bay da BC Ferries, respectivamente o Corredor Sea to Sky, e o interior de BC e o norte.

Atualmente, cerca de 60.000 veículos usam a Lions Gate Bridge, construída em 1938, por dia, enquanto 125.000 veículos usam a Ironworkers Memorial Bridge, construída em 1960 (Rodovia 1), por dia.

O cais sul da ponte Lions Gate próximo ao paredão do Stanley Park. (Shutterstock)

Ponte Lions Gate voltada para North Shore, com o cais sul em primeiro plano. (Shutterstock)

Ponte Lions Gate voltada para o Parque Stanley. (Shutterstock)

“Ambas as pontes são de importância crítica para as pessoas em todo o Baixo Continente, bem como para as economias regionais, provinciais e nacionais. A adição de proteções contra ataques de embarcações baseia-se nos investimentos em reabilitação contínua e retrofits sísmicos das duas estruturas”, afirma o Ministério dos Transportes e Infraestrutura do BC.

De acordo com o documento de aquisição do Ministério, as atualizações de segurança são necessárias após as alterações ao Código Nacional de Projeto de Pontes.

Após as mudanças no código, o Ministério contratou a empresa de consultoria de engenharia WSP para estudar o risco de colisão de navios e determinou que as estruturas não atendiam aos novos padrões de resiliência de navios ao impacto e à frequência anual máxima de colapso para as pontes de um em 10.000 anos. . Em 2018, a empresa de engenharia SNC Lavalin refinou o conceito de design desenvolvido pela WSP.

Ironworkers Memorial Bridge voltada para North Shore. (Shutterstock)

Ironworkers Memorial Bridge voltada para North Shore. (Shutterstock)

Nenhum orçamento foi reservado para a futura construção das melhorias de segurança, uma vez que isto será determinado pelo trabalho do novo empreiteiro na concepção das barreiras de colisão.

O governo provincial também observa que iniciará este ano um estudo aprofundado da Ponte Memorial dos Ironworkers, que irá “avaliar as condições actuais e começar a planear o futuro a longo prazo desta ligação crucial à Costa Norte”, ao mesmo tempo que observa que esta a travessia no Segundo Estreito ainda tem décadas de vida útil. A TransLink também selecionou o Second Narrows para a futura travessia de trânsito rápido de ligação fixa entre North Shore e as áreas de Brentwood e Metrotown em Burnaby.

Para a ponte Lions Gate, um problema emergente é o baixo espaço livre do convés da ponte para a crescente altura e tamanho dos navios, especialmente navios de cruzeiro.